当前■■★■，在新能源汽车充电领域，科华产品方案已成功应用于壳牌中国★◆★★、BP、广东电网光储充直流微网项目◆◆■■、首都机场、上海交投、厦门公交、广东高速■★◆★◆★、云南高速★■★■★◆、小桔充电◆◆■★、中城联盟等充电桩项目◆■。

　　这些海量的电动汽车带来的机遇与挑战并存■◆，需要提供智能化解决方案。电动汽车充电有非常显著的特点，即同时性和随机性（晚上集中充电，白天随机大功率补电），这些特点对电网安全■■◆★◆、稳定、经济、高效运行以及输配电网的建设提出新的条件◆◆★。同时，电动汽车停驶时间长、需求较宽松，也成为电网侧重要的可控柔性储能资源。

　　V2G的换电站解决方案★★■■■，现在很多运营商包括车企也在大量布局换电站，未来10年之内将会有几十G瓦的电池在换电站里面，这将是一个巨大的柔性储能系统★◆◆。而传统的换电站只能充电■■◆◆，不能放电◆★■★◆，无法发挥电池的储能作用，此时就必须对换电站进行改造★■◆★◆◆，加上V2G双向充放电模块，这是一个典型的解决方案，可以实现有序充电，梯次电池利用◆★■■◆★，应急供电★◆◆◆，需求侧响应◆■■◆，虚拟电厂等功能。

　　交直流移动储充解决方案，可实现交★★★■■、直流输入对储能电池补电，也可直接利用充电机将储能电池的电放出来，对外出充电。主要应用于工程现场、道路应急救援等无法建立充电站或者换电站的场景■■◆■◆★，作为补电设备使用。

　　这是一个非常典型的综合解决方案◆★■，中间为电动汽车的充电系统、换电系统，负责对电动汽车的充，换电；光伏★◆■■◆■、储能系统加进来既能为电动汽车提供绿色电力，同时能对充◆◆◆■■◆、换电站进行增容，缓解电动汽车大电流充电时对电网冲击，实现削峰填，同时具备了需求侧响应◆■◆■■，虚拟电厂功能，增加收益；如果把换电站的单向充电柜变成双向的充放电柜★★◆◆◆，则可实现换电站向能源站的转变，换电站的闲置电池可给数据中心、5G基站等重要的负荷提供备用电源，减少场站投资■◆★■。如此就构建了一个多站融合的智慧交通能源解决方案。源网荷储一体化设计■★■◆■，实现业务流、数据流★◆、能源流等多流合一◆◆；通过EMS能量管理系统，实现各系统的能量互动调节，多站融合★◆★◆；减少投资成本★■★◆◆，降低运营费用，增加整体收益。同时系统能够实时监测、控制、功率分配等功能★■■◆★◆，满足大数据■■◆、跨平台的接入，对海量数据的快速采集、挖掘、分析；保证整个能源系统的安全稳定高效运行★■。

　　大众公司计划在2025年前将电动车型在集团产品组合中比例提升至35%★■■，同时实现在中国市场纯电年销量超过 200 万辆，到 2030 年实现 1200 万辆的中国市场销量目标■★◆■◆，预计到2050年在全球范围内实现碳中和。奔驰公司计划2030年前实现纯电动车，混合动力车型将占其总销量一半以上；到2039年，公司将停止销售传统内燃机乘用车，届时其下所有乘用车将实现碳中和。沃尔沃在2020年成都工厂已实现使用100%可在生电力运营，其中65%水电和35%风光电。现代计划在2025年推出23款电动汽车，推动销量达到100万辆★◆◆★◆；日产计划在30年代初实现核心市场新车型全电动化。

　　30kW双向隔离V2G模块也是现在业界最高水平的充放电模块◆★，全数字化控制★★■★，超宽恒功率范围300-950Vdc，适应高压平台动力电池的充放电需求★■★■；核级浸涂工艺，抗盐雾性能好，环境适应能力强★■■★■★；硬件急停，极速响应◆◆◆，快速保护★◆◆◆；具备低电压、高电压穿越、防孤岛保护功能，可参与需求侧响应，辅助服务，虚拟电厂◆■◆■◆★。

　　V2G充放电柜■■■★，可以配置14个30kW的V2G模块◆◆★，这个主要配套与换电站内，实现对动力电池的充放电功能。系统可兼容单■★★■、双向俩种模块，如果换电站现在不具备向电网放电条件，可配置单向充电模块，如果未来场站具备相应条件时■◆◆★★，可以随时把单向模块替换成V2G模块◆★■★◆★，实现与电网的双向互动★■◆◆★，参与电网需求侧响应■◆■，辅助服务等智能调度。

　　这是移动能量方舱解决方案。它具有移动保电备电、对电动汽车的充放电等功能，支持并、离网运行，可实现电网扩容，移动部署◆■，进行紧急电力支援。

　　光储充一体化的解决方案■★，可利用充电桩停车场资源建设光伏车棚，储能电池。光伏所发绿电供充电站自发自用，余电上网★■★。储能电池负荷平滑调度■■■◆★■，应急供电■★◆★◆，设V2G双向充电桩，可对电动车辆进行充电，放电◆★■，利用车载电池进行用户侧峰谷套利■■◆。

　　主流车企接连表态全面支持碳中和◆■。典型的大众■■★◆◆，奔驰等头部车企■■，制定碳中和规划与战略■★★■★，并给出大致的碳中和时间表：

　　行业动态★■：2020年9月22日■■◆，国家主席习在75届联大一般性辩论上通过视频发表重要讲话◆■■，宣布中国国家自主贡献一系列新举措。力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。而在所有行业中，交运行业碳排放占比达13%★■■★★◆，是全球第三大碳排放来源，同时交运行业增速最大，1990年至2018年CAGR达8■◆◆■.3%◆◆。因此，汽车碳排放减排是非常必要的。因此我国积极制定相关政策，提升清洁能源的利用水平和电力的利用效率，特别在交通领域推动电气化的改造◆◆★，推动新能源汽车对传统燃油车的替代★■。

　　中国汽车工程学会的预测，2030年中国电动汽车保有量达到800万辆，以每台车50度电来说■■，全社会有48亿千瓦时的电池分布在千家万户。

　　在2021第七届中国国际电动汽车充换电产业大会，深圳科华获得2021年度“中国充换电行业十大影响力品牌”：

　　科华利用30多年在电力电子行业的技术和产品积累◆★★，充分发挥“技术同源、生产共线”的优势，拥有从充电模块★★★■■◆、整桩、监控管理平台全套自主技术★◆★★■■，打造交流桩、直流桩、柔性充电堆等全系列产品，其中柔性充电堆项目入选2017年深圳市科技创新委员会■■“科技应用示范项目”。

　　7月7日，2021第七届中国国际电动汽车充换电产业大会（简称金砖充电论坛）在上海汽车会展中心顺利召开。本届金砖充电会议为期两天■★■★，主题为“聚力高质量 赋能新发展”，采用“会议论坛+展览展示+体验营销三位一体的创新模式，多项重点活动同期同地举办，充分协同联动★■■，品牌效应和影响力大幅提升★◆。

　　深圳市科华恒盛科技有限公司总经理梁舒展出席论坛并发表主题演讲——《智慧交通能源解决方案》，以下为演讲实录：

　　国家政策方面，我国发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》意在推动产业融合发展。推动新能源汽车与能源◆■★■、交通、信息通信全面深度融合★◆◆★★■，促进能源消费结构优化、交通体系和城市智能化水平提升，构建产业协同发展新格局。建设动力电池高效循环利用体系◆★★◆，鼓励电动汽车与电网（V2G）■■■、与可再生能源融合。依托光伏发电、并网型微电网和充电基础设施等，开展分布式发电与电动汽车（用户储能）灵活充放电相结合的园区（居民区）级源网荷储一体化建设。在工业负荷大★★、新能源条件好的地区，支持分布式电源开发建设和就近接入消纳，结合增量配电网等工作，开展源网荷储一体化绿色供电园区建设■◆◆★■。研究源网荷储综合优化配置方案，提高系统平衡能力。

　　梁舒展■◆★◆■：今天非常开心能够与大家一起分享我们在《智慧交通能源解决方案》的理解和思考。

　　随着我国电动汽车快速发展◆★，出现非常多围绕电动汽车出行的交通能源应用场景，如大家一直在讨论的超充、换电◆■★★★◆，光储充一体化■★■，V2G，电池梯次利用等等■★◆◆◆★。这些应用场景需要通过各种产品、各种解决方案来实现。这边我主要从行业动态、方案探讨、典型产品、应用案例四个方面与大家一起分享我司在《智慧交通能源解决方案》的理解和思考◆◆◆。

　　目前电动汽车充电还处于无序充电状态；源、网、荷■◆★、储标准不统一◆★★，协同难度大■■★■，智能化程度低；同时这些系统是相对独立，比如说充电站、换电站、储能站■★◆◆、数据中心都是独立的系统，对土地，人力，电能◆◆，数据等重要资源无法有效整合。基于此现状，我司提出智慧交通能源解决方案■◆★◆■◆。

　　深圳市科华恒盛科技有限公司成立于2001年，前身创立于1988年；公司集充电设备研发、制造、销售◆■◆◆、服务于一体，提供专业的综合能源解决方案。

　　能源公司中电力系统的南网、国网★■◆★■，三峡电能★★■★，传统能源的中石油、中石化，壳牌，英国皇家石油也都在围绕电动汽车出行布局充、换电系统，光储充系统等，其中英国皇家石油还发布了在中国实现电动汽车充电碳中和路径。